第578章 咱们好像进入新的竟备了（1/2）

大夏民航的飞速崛起，如同一剂强心针，狠狠刺激了全球各大帝国。

看着大夏在航空领域一路领跑，从首飞成功到南北主干航线规划，从7缸航发迭代到9缸航发攻坚，再到中型客机提上日程，各国再也坐不住了，纷纷效仿大夏，砸下巨额资金。

跟风布局民航产业，生怕被彻底甩在身后。

大夏明确推进沪城至冰城南北主干航线、9缸航发即将突破的消息传出，各国不再迟疑。

若紧跟脚步，不仅会错失空中航运的蓝海红利，更会在未来的空权博弈中，彻底沦为被动。

第一帝国率先宣布投入5000万，启动国内民用机场改造与短程航线铺设，同时加急研发本国气冷航发，他们的气冷航发技术本来稳坐第一位，不容外人质疑，更不容他人超越。

高卢帝国紧随其后，拨付1800万资金，快速搭建本国短程航空网络，至于客机的技术就不着急了，到时候引入第一帝国的飞机即可。

有大哥在前边顶着，没必要浪费资金去搞气冷航发。

漂洋国则豪掷5000万美元，也开始重点建设跨洋短途机场与中继站，提前布局中程航空，妄图在洲际航线的竞争中抢占先手。

中程、洲际航空的概念，也开始有人频频提起来了。

就连此前观望态度的扶桑帝国，也咬牙拿出1000万，改造军用机场为军民两用机场，采购大夏改装客机，勉强搭建起国内短程航线，试图跟上大夏的节奏。

一时间，全球掀起了民航建设的热潮，短程航空网络在各国陆续铺设开来，机场、中继站、无线电导航设施的建设，遍地开花。

有人大胆畅想，一旦洲际航线打通，从大夏沪城飞往第一帝国本土，无需再乘坐轮船耗时数月，只需短短一两天便可抵达。

这将彻底颠覆全球商贸往来与人员流动的格局，大幅缩短各国之间的地理距离，催生全新的跨洋贸易模式。

时间就是金钱。

对很多商人而，节省几个月时间意味着什么？

有时候商机稍纵即逝。

有了洲际航线的概念后，有必要针对各国航空公司，制定一套标准的规范。

任何人、任何公司，必须严格执行。

只要这套文件制定下来，意味着民航飞机可以在受管控的条件下，进入各国民用机场。

……

10月份，冯如带人向陆承钧汇报了一则好消息。

9缸星型气冷发动机前期调试成功。

稳定性达到预期标准，动力更是突破了420马力，预计航程1700公里，远超设计指标。

接下来将测试其高空散热问题。

一旦此问题也解决掉，那中程全金属客机鲲鹏ii型就有机会在年底之前搞出来了。

中型客机的载重量进一步提升，载客人数可达到20-22人。

如针对性做一些设计调整，载客人数很可能提升至28人。

到那时，不仅航运的能力大幅度提升，民航运输能力也将大幅度提升。

马力翻一倍，载重也会翻至少一倍的。

这件事做成了，眼下筹备的各条航线均可以产生经济价值。

而且1700公里可以覆盖多个中继站，只要天气合适，完全可以从大夏东部飞到西部，再经过中继站飞往高卢帝国、第一帝国等。

洲际航线很可能提前落地。