第118章（2/2）

我是当地人哈，不建议花150块钱去坐这一趟，为了保证安全，走的慢悠悠的，还会放能把耳朵震聋的音乐，有的时候还会为了凑满人在停留好久，体验感不强，在边上看看就得了，不是特别感兴趣的真没必要上去。

好叭，谢谢好心人避雷！

“这人真是坏，怎么还能拉拦着别人来自己家乡呢。”余县有人十分不悦，忍不住骂出了声。

有人反驳他，“人家不是说了体验感不好，再让别人过来不就是坑人嘛！”

“都几百年后的事了，咱们说这些干什么，”有人拦住他们，“这马拉铁道车看着可真方便，咱们这里以后也有，也不知道我还能不能等到。”

“能能能，你才多大，咱们可能能等到公主登基，那时候真是什么都有了，粮也有了，农具也不缺，还有这新奇玩意。”

往常说这种话肯定要被扣一个大不敬的帽子，再严重一点那就是造反，可现在每个人都这么期盼着，没人再制止他。

马拉铁道车虽然现在已经退出了人们的生活，但在它刚被创造出来的时代有着革命性的优势。

无论是在载重能力、运输效率还有成本上都有很大的优势，我们在视频里已经看到了，而且因为是提前修好的轨道嘛，就不再受限于坑坑洼洼的路面了。

它还构成了早期的城市公共交通系统，那时候要是能坐上马拉铁道车也是一件值得炫耀的事。

昭景大帝还用它来运输兵器粮草来着。

而且哪怕后来马拉铁道车被取代了，它也证明了铁路运输的巨大价值。

马拉轨道车的优势都来源于一个核心，这是一个物理问题。